所谓：造车新势力，是相对于传统汽车制造厂商来说的。它们也是新能源汽车时代下配资公司100强，正在风口之上翩翩飞舞的“猪”。我们常见的新势力汽车，基本上都是国产汽车品牌，国外只有一个即是美国的。
你M为什么我们说，造车新势力“土”呢？这是因为国产造车新势力品牌，几乎只是在国内汽车市场销售，海外市场是一辆也不卖。这里的“土”是本土的意思，意为只在本土销售。所以造车新势力，可以说是中国汽车市场的一个专有的名词。
相比之下，2025年第一季度，国内汽车出口领跑的厂商基本都是传统老牌车企，包括：奇瑞（一季度出口汽车25.25万辆）、（20.06万辆）、上汽乘用车（10.43万辆）等。如此一看，传统车企反而一点也不“土”，还很洋气。
虽然说造车新势力在全球市场不吃香，但是一点也不影响，它们在国内汽车市场的热度。在如今这个自媒体时代，造车新势力车企更懂得流量密码。不少只有几款甚至一款车的车企，其在网络上的话题热度，也一直远高于年销量上百万辆的传统车企。
流量往往可以转化为销量，而有了销量，棋就活了。事实上，国内大部分的造车新势力们，确实活的很滋润。为什么它们在海外市场一辆也卖出不出去，还活的这么滋润呢？要回答这个问题，我们要对当前全球汽车市场格局，有一个比较清晰的认识。
日前，中汽数研发布了2025年第一季度，全球各国汽车销量排行榜。数据显示，在1-3月份，中国区汽车销量为747万辆，同比增长了11.2%，稳居全球第一大汽车市场。那么中国的汽车市场有多大呢？
我们来看看全球其它大国，在2025年1-3月的汽车销量数据。
汽车销量超100万辆（3个）
其中，美国（第2位）一季度的汽车销量为392.万辆，是仅次于中国的全球第二大汽车市场。相比之下，日本（第3位）的市场规模要小的多，只有128.5万辆。而印度（第4位）与我国人口规模相当，同期汽车市场只有116.8万辆。
汽车销量50-100万辆（3个）
在2025年1-3月，汽车销量在50-100万辆的国家有3个。其中，欧洲大陆上的第一大经济体德国（第5位），完成了66.5万辆的销量。英国（第6位）也表现不俗，同期有58.1万辆的销量。南美洲的巴西（第7位）汽车市场，则实现了51.6万辆的销量。
汽车销量8-10位的国家（3个）
1-3月，意大利（第8位）、加拿大（第9位）和法国（第10位）的汽车销量也都超过了40万辆，进入了全球汽车销量前10位，分别为44.4万辆、42.5万辆和41万辆。
这就是当前全球汽车市场的格局，我国一个市场就占到了全球33.3%的市场份额。而中国加上美国美国市场规模，就占了全球市场的50%。
事实上，中国占全球汽车市场的三分之一，还是涵盖了所有车型的情况下。如果但看新能源市场，这个比例还要高很多，毕竟国内新能源汽车的渗透率，是远远高于海外国家的。
我们以最新的年度数据为例，2024年我国新能源汽车销量为1286.8万辆，而全球同期合计销量为1823.6万辆，国内市场占比为70.5%。看到这个数据，再看造车新势力厂商，只靠国内市场依然活得很滋润的答案就找到了。
汽车行业专家曾指出，当一家车企月销量能超过1万辆，也就是一年12万辆，基本就能够生存下来了。而国内近1300万辆的新能源汽车体量，足以养活100家造车新势力。
相比之下，国内只有零跑、理想、小鹏、蔚来、小米、问界等十家左右的新势力厂商，确实可以让它们不去开发国外市场，就能够活的很好了。
当然，除了国内市场规模足够大之外，国外汽车市场业也没有国内这么的补贴支持，这么齐全新能源汽车产业链支撑，以及这么多的充电桩基础设施配套等。所以国内的新势力汽车厂商，在能够享受到国内这样的创业环境，说是三生有幸也并不为过。
另附：2025年1-3月全球汽车销量10强国家排行榜单，数据源于：中汽数研。
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